Citazione:Originariamente inviato da zimo
..che i controllori italiani siano tra i + avvidabili in tutto il mondo è fuori dubbio, fidati luca!!

sara' come dite voi, ma molti piloti, cioe' i vostri utenti, non la pensano proprio cosi'.

Mai dato un occhio a PPRuNe?

Ad esempio, qui ci sono un po' di commenti, sia negativi che neutri, su come vengono gestite le sequenze in decollo a FCO...

http://www.pprune.org/rumours-news/347687-rome-fco.html

Non voglio dire che il sistema ATC in Italia sia penoso, ovviamente, ma voglio soltanto spronare voi CTA a fare meglio, e a fare in modo che ci siano piloti piu' soddisfatti che usufruiscono dei vostri servizi.

E di lamentele sui comportamenti dei CTA italiani io comunque ne sento, parlando con i miei amici che volano la linea.

Quindi, capisco il vostro voler proteggere la categoria tutta dandovi delle belle pacche sulle spalle tra di voi, ma forse non e' questo il modo migliore per ottenere dei feedback utili per migliorare.

O mi sbaglio?

Ciao, Luca

Citazione:Originariamente inviato da lucaberta


Mai dato un occhio a PPRuNe?

Azz su PPrune no, questo, Luca, è un colpo basso

Citazione:Originariamente inviato da lucaberta

Citazione:Originariamente inviato da zimo
[b]..che i controllori italiani siano tra i + avvidabili in tutto il mondo è fuori dubbio, fidati luca!!

sara' come dite voi, ma molti piloti, cioe' i vostri utenti, non la pensano proprio cosi'.

Mai dato un occhio a PPRuNe?

Ad esempio, qui ci sono un po' di commenti, sia negativi che neutri, su come vengono gestite le sequenze in decollo a FCO...

http://www.pprune.org/rumours-news/347687-rome-fco.html

Non voglio dire che il sistema ATC in Italia sia penoso, ovviamente, ma voglio soltanto spronare voi CTA a fare meglio, e a fare in modo che ci siano piloti piu' soddisfatti che usufruiscono dei vostri servizi.

E di lamentele sui comportamenti dei CTA italiani io comunque ne sento, parlando con i miei amici che volano la linea.

Quindi, capisco il vostro voler proteggere la categoria tutta dandovi delle belle pacche sulle spalle tra di voi, ma forse non e' questo il modo migliore per ottenere dei feedback utili per migliorare.

O mi sbaglio?

Ciao, Luca [/b]

..l'altro lata della medaglia, gradirebbe anche maggiore professionalità da parte dei piloti, ti invito io a sentire qualche comunicazione in fonia di quelli che dovrebbero essere istruttori(e a garda di voli esame ne vengono davvero tanti, anche troppi a volte), una gestione del traffico aereo poco-diligente non sempre è dovuta unicamente al CTA, nessuno da me è solito difendere l'operato di un collega x sola appartenenza alla categoria, quando un utente commette un errore lo si reguardisce, sia CTA o pilota.

Citazione:Originariamente inviato da zimo

Citazione:Originariamente inviato da lucaberta
[b]

Citazione:Originariamente inviato da zimo
[b]..che i controllori italiani siano tra i + avvidabili in tutto il mondo è fuori dubbio, fidati luca!!

sara' come dite voi, ma molti piloti, cioe' i vostri utenti, non la pensano proprio cosi'.

Mai dato un occhio a PPRuNe?

Ad esempio, qui ci sono un po' di commenti, sia negativi che neutri, su come vengono gestite le sequenze in decollo a FCO...

http://www.pprune.org/rumours-news/347687-rome-fco.html

Non voglio dire che il sistema ATC in Italia sia penoso, ovviamente, ma voglio soltanto spronare voi CTA a fare meglio, e a fare in modo che ci siano piloti piu' soddisfatti che usufruiscono dei vostri servizi.

E di lamentele sui comportamenti dei CTA italiani io comunque ne sento, parlando con i miei amici che volano la linea.

Quindi, capisco il vostro voler proteggere la categoria tutta dandovi delle belle pacche sulle spalle tra di voi, ma forse non e' questo il modo migliore per ottenere dei feedback utili per migliorare.

O mi sbaglio?

Ciao, Luca [/b]

..l'altro lata della medaglia, gradirebbe anche maggiore professionalità da parte dei piloti, ti invito io a sentire qualche comunicazione in fonia di quelli che dovrebbero essere istruttori(e a garda di voli esame ne vengono davvero tanti, anche troppi a volte), una gestione del traffico aereo poco-diligente non sempre è dovuta unicamente al CTA, nessuno da me è solito difendere l'operato di un collega x sola appartenenza alla categoria, quando un utente commette un errore lo si reguardisce, sia CTA o pilota. [/b]

Vorrei anche aggiungere che bisogna fare confronti tenendo in debito conto anche l'enviroment normativo, giuridico e tecnologico che circonda le differenti realtà...

..ok ok, voi siete migliori

Porca miseriaccia ho fatto domanda per andare a fare l'ATC in USA ma il responsabile risorse umane mi ha detto che lucaberta, gli ha detto, che facciamo pena non autorizziamo manovre vietate dalla normativa e mi ha chiuso la porta in faccia.
W OBAMA e pure MCCAIN (quello delle patatine perchè si sa che la patatina tira e lo sa bene con la Palin).
Basta con le discussioni i controllori che stanno sul pezzo le regole le applicano (ma chi le scrive poi ste regole? Controllori piloti tecnici boh) non le fanno e non devono interpretarle.
Ciao.

Citazione:Originariamente inviato da zimo
..ok ok, voi siete migliori

Mi sa che non hai capito...io sono "da questa parte" del microfono e ti stavo supportando.

Ultimamente questo under radar control,va molto di moda anche su Roma,anche se preferisco il bellissimo e sterile identified(=aidentifaid xD )tedesco.

A quanto ho sentito radar contact=under radar control=identified.

prendete il doc icao sulla fraseologia e vedrete che esiste solo IDENTIFIED e RADAR CONTACT.
qualsiasi altro termine nn è contemplato e quindi non significa niente se per esso esiste una fraseologia standard.
ciao

(09-04-2010 23:13 )tomtom Ha scritto:  prendete il doc icao sulla fraseologia e vedrete che esiste solo IDENTIFIED e RADAR CONTACT.
qualsiasi altro termine nn è contemplato e quindi non significa niente se per esso esiste una fraseologia standard.
ciao

Penso che tu stia parlando del Doc9432

Anche altri documenti non includono "under radar control"

Citazione:IDENTIFICAZIONE REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (o ALTITUDE)];
FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (o RIGHT) HEADING (tre cifre);
TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING;
RADAR CONTACT [posizione];
IDENTIFIED [posizione];
NOT IDENTIFIED

Ma per esempio non ho mai sentito dire AZA1494 radar contact position 20nm north of TAKUP level 250,fly BOL.BOL3A,16L

Anche perchè se usano questo ben'amato "Under radar control" ci sarà un motivo.Quello della radiotelefonia è un doc. ICAO,magari nel manuale operativo di gestione del traffico aereo (MO-ATM),ci sono scritte altre cose.
Io prima di andare all'ACC di Roma e dirgli:"Guarda questo è il Doc.9432,leggitelo perchè under radar control non è contemplato",ci penserei su' un attimino

Ciao