gianmarko
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Pazzesco: leggete qui questo VDS come opera!
se ti riferisci a me devo darti una brutta notizia. nessuna sanzione.
anche perche' forse avevo ragione io?
ma non e' ceerto finita qui.
Citazione:Originariamente inviato da Pilota75
Citazione:Originariamente inviato da CAT4R4TTA
[b]Mamma ma te sei isterico eh?!?!
Tromba ogni tanto che ti fa bene...
Kmq la risposta è NO, NO, NO, NO, NO!!!!!
Non ne sarei così sicuro....infatti il protagonista dell'accaduto non risponde... [/b]
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| 05-05-2009 14:36 |
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Pilota75
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Pazzesco: leggete qui questo VDS come opera!
Citazione:Originariamente inviato da Speed Vector
Possibile che questo 3ed ha un andamento sinusoidale e quando raggiunge il picco massimo si finisce per litigare?
Il problema, caro SpeedVector, è l'assenza di moderatori.
Questo 3ad doveva già essere chiuso visto che si parla del sesso degli angeli.
C'è un utente che definisce coglioni tutti gli altri solo perchè rispettano le regole e glielo fanno notare.
Lo stesso pretende di avere ragione anche quando ha torto marcio.
Inutile continuare....
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| 06-05-2009 11:46 |
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sacco
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RE: Pazzesco: leggete qui questo VDS come opera!
(30-09-2008 17:22 )lucaberta Ha scritto: Citazione:Originariamente inviato da zimo
..il transponder con modo A/C è ormai obbligatorio negli spazi aerei controllati
si' zimo, ma se un mezzo VDS fa touch and go a Massalengo, in pieno spazio aereo di classe G e non ha 7000/C attivo, ecco che ritorna valido il discorso dei vettori per evitare un traffico che alla fine traffico non e', per separazione verticale. A mio parere *tutti* dovrebbero avere il modo C, ripeto, sempre e comunque.
Citazione:..riguardo alle informazioni del TCAS, concordo ke è utilissimo x gli aeroporti in CTR di classe C, ma in quelli gestiti dall'AMI, ke sono di classe D, avere le informazioni del TCAS non garantisce la sikurezza, in aeroporti kome LIPX è molto + conveniente(x tutti) guardare fuori e non sul TCAS, la separazione da voli VFR(non solo ULM) non è fornita, ma è prevista l'informazione di traffico o la TFCAA se richiesta
l'uso del TCAS e' utilissimo in qualsiasi spazio aereo, ed in qualsiasi condizione di volo. La maggior parte dei mid-air, come penso saprai, avviene tra traffici IFR, e ovviamente il TCAS viene seguito dalle crew di bordo quando c'e' stato un errore da parte di un CTA. E la cosa succede piu' spesso di quello che si vorrebbe, se lavori in un CRAV sai bene quello che dico.
Certo che mi piacerebbe avere il TCAS a bordo del mio mezzo VDS... ma costerebbe quanto l'aereo, e quindi soprassiedo... 
Ciao, Luca
ciao luca proprio un ticas magari no,ma ci sono tre strumenti in ordine di prezzo che possono fornire un valido aiuto vedi i due basici zaon e il trsp garmin 330 che visualizza sul gps posizione di altri traffici (con trsp).io ho provato con il basico zaon che intanto mi conferma il buon funzionamento del mio trsp e poi mi aiuta a controllare meglio intorno.
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| 09-01-2010 20:22 |
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