No, Pilota75, fai un po' di confusione, conosco bene la pattuglia italiana dei Red Bull basati a Thiene (anzi, ci ho pure volato in un allenamento come pax sul Su).

Erano registrati RA-XXXXXX e non erano ULM, bensi' Experimental in Russia.

Citazione:Originariamente inviato da lipo
No, Pilota75, fai un po' di confusione, conosco bene la pattuglia italiana dei Red Bull basati a Thiene (anzi, ci ho pure volato in un allenamento come pax sul Su).

Erano registrati RA-XXXXXX e non erano ULM, bensi' Experimental in Russia.

si, ho sbagliato.
Cmq poco cambia sul concetto della circolare.

Citazione:Originariamente inviato da Dynamic


Non mi ricordo quale standard di certificazione devono rispettare, sicuramente superiore ai vds registrati in Italia.
Se vuoi approfondire puoi contattare tangosette, non tutti vds sono immatricolabili come T7-M o D-M.

Uno dei miei giocattoli é un vds immatricolato in Italia, che ha ispirato il mio Nickname.
Sul sito sottoindicato puoi trovare altre informazioni:
http://www.aerospool.sk
[/b]

Ho fatto un giro sul sito di T7.
I vds sono immatricolati come microlight (non diverso da ULA).

Il fatto che a san marino usino il registro aeronautico non significa che non debbano cmq essere considerati ulm.

In Italia, come per le auto, lo stato ha delegato ad altro ente la gestione di tali apparecchi.

Secondo me, quanto scritto su quel sito che tali apparecchi possano atterare su apt non è vero.

In Italia per muoverti in apt devi avere la licenza o il permesso ad hoc, per volare quegli apparecchi no...

La CAA di San Marino richiede, da esattamente un anno, la certificazione LTF-UL per i mezzi microlight che dovranno portare le marche T7-Mxx.

Quindi tutti i mezzi che hanno tale certificazione, tra cui anche il WT9 Dynamic che piace tanto a Gianni (e anche a me!), possono legalmente ottenere la certificazione microlight sammarinese.

Ovviamente, essendo tali mezzi in possesso di un certificato di navigabilita' non a standard ICAO, non possono effettivamente avere gli stessi privilegi di un comune mezzo di AG.

Per cui in teoria i servizi ATS e ATC non sarebbero disponibili, cosi' come l'accesso agli aeroporti. In pratica, fatto sta ed e' che molti piloti di mezzi T7-Mxx parlano via radio con servizi ATS e ATC, e accedono ad aeroporti.

Come sempre la teoria e' una cosa, e la pratica un altra...

Ciao, Luca

Citazione:Originariamente inviato da lucaberta
La CAA di San Marino richiede, da esattamente un anno, la certificazione LTF-UL per i mezzi microlight che dovranno portare le marche T7-Mxx.

Quindi tutti i mezzi che hanno tale certificazione, tra cui anche il WT9 Dynamic che piace tanto a Gianni (e anche a me!), possono legalmente ottenere la certificazione microlight sammarinese.

Ovviamente, essendo tali mezzi in possesso di un certificato di navigabilita' non a standard ICAO, non possono effettivamente avere gli stessi privilegi di un comune mezzo di AG.

Per cui in teoria i servizi ATS e ATC non sarebbero disponibili, cosi' come l'accesso agli aeroporti. In pratica, fatto sta ed e' che molti piloti di mezzi T7-Mxx parlano via radio con servizi ATS e ATC, e accedono ad aeroporti.

Come sempre la teoria e' una cosa, e la pratica un altra...

Ciao, Luca

Parli quasi come me

Edit, ho letto dopo le risposte.

[Modificato il 01/11/2008 by Enry]

Riapro il post solo per una curiosità: la sanzione è arrivata?

Citazione:Originariamente inviato da Pilota75
Riapro il post solo per una curiosità: la sanzione è arrivata?

Secondo te?

Citazione:Originariamente inviato da CAT4R4TTA

Citazione:Originariamente inviato da Pilota75
[b]Riapro il post solo per una curiosità: la sanzione è arrivata?

Secondo te? [/b]

Se lo avessi saputo non avrei chiesto...che dici?

Ma possibile che si risponde solo per il gusto di farlo?
Non sei neanche tu il soggetto interessato....

Mamma ma te sei isterico eh?!?!

Tromba ogni tanto che ti fa bene...

Kmq la risposta è NO, NO, NO, NO, NO!!!!!