Pilota75, sul VDS sei troppo prevenuto e la chiudo lì.

Citazione:Originariamente inviato da gianmarko
[b]veramente non mi pare ENAV sia una azienda esattamente in crisi

http://www.enav.it/portal/page/portal/Po...e/bilancio

e sono certo che chiudere qualche FPL in piu' non la manderebbe fallita ;-)

ricordo che ENAV fornisce un servizio pubblico in regime di monopolio, ed e' in buona situazione economica, ergo continua a rimanermi indigesto l'atteggiamento di totale chiusura verso un potenziale cliente.

Ho detto che sono in crisi?

Ho detto che chiuderanno gli ARO perchè inutili visto che i loro veri clienti (le compagnie e i traffici IFR) usano il SITA diretto con Eurocontrol e la meteo se la fanno in casa.

Resta il fatto che il traffico VFR non paga.

Citazione:Originariamente inviato da lipo
Pilota75, sul VDS sei troppo prevenuto e la chiudo lì.

Non è così, parlo per esperienze di vita vissuta.

Sai quante volte ho visto cose inenarrabili che mi hanno fatto pentire di aver fatto delle scelte?

Citazione:Originariamente inviato da lucaberta

Citazione:Originariamente inviato da pikappa
E lo si vede benissimo dalle condizioni dei FIC, la cui tecnologia è ferma da decenni e per il cui operatore non è stabilito un "carico massimo di lavoro" (aamm/ora), cosa prevista per chi gestisce gli IFR.

trovo curioso che i sindacati non protestino per questa cosa. Ah, vero, al FIC lavorano i neoassunti, poco importa...

Non è così, te lo assicuro.
Come in tutte le associazioni, anche il sindacato ha poche risorse (umane, soprattutto) e si basa sul volontariato, mentre l'azienda ha dei manager stipendiati.
Ma non intendo andare o-t.

http://www.atmpp.it/upload/Dipartimento-...cenari.pdf .

Citazione:Originariamente inviato da pikappa
http://www.atmpp.it/upload/Dipartimento-Tecnico-Professionale/Lettere-DTP/2320/velivoli-vds-avanzati-adeguamento-dei-servizi-ats-ai-prossimi-prevedibili-scenari.pdf

ottima notizia pikappa, grazie del broadcast.

Direi che ATMPP si e' messa di buzzo buono a cercare di capire come affrontare in modo piu' ampio la gestione del traffico VFR in Italia.

Ora vediamo davvero se Massimo Garbini e' interessato a realizzare il suo MBO in merito al miglioramento dei servizi al traffico VFR in Italia...

Ciao, Luca

Citazione:Originariamente inviato da adriano.gandini
Qualcosa comincia a muoversi:

http://www.atmpp.it/upload/Dipartimento-...anieri.pdf

http://www.enac-italia.it/documents/down...NAV-74.pdf

ENAC comincia a rispondere.
Secondo questa circolare i vari T7 e D-M sono equiparati al VDS italiano.

[Modificato il 30/10/2008 by Pilota75]

Citazione:Originariamente inviato da Pilota75

Citazione:Originariamente inviato da adriano.gandini
[b]Qualcosa comincia a muoversi:

http://www.atmpp.it/upload/Dipartimento-...anieri.pdf

http://www.enac-italia.it/documents/down...NAV-74.pdf

ENAC comincia a rispondere.
Secondo questa circolare i vari T7 e D-M sono equiparati al VDS italiano.

[Modificato il 30/10/2008 by Pilota75] [/b]

UUmmhh !!! Questa circolare sembra emessa prevalentemente
per gli aeromobili di AG presenti nel ns. territorio e immatricolati
nei paesi dell’est (Russia , Ucraina ecc.) e velivoli che provengono da paesi a rischio.

Per gli aeromobili vds a me sembra che ENAC se ne sia lavata le mani. Con questa dicitura cosa intende dire?

8. AEROMOBILI PER VOLO DA DIPORTO O SPORTIVO (VDS)
Gli operatori, i cui apparecchi rientrano nelle previsioni del Regolamento CE 216/2008
Annesso II (e), (f), (g), (j) o equivalenti, per essere ammessi alle operazioni di sorvolo e scalo
sul territorio nazionale devono rispettare le pertinenti disposizioni dell’Aero Club d’Italia.

Mi sono note queste disposizioni dell’Aero Club d’Italia:
- Caratteristiche del velivolo;
- Manuale del velivolo.
Sia T7-M che D-M rispondono a una certificazione aeronautica
superiore a quella Italiana.


Ciao Gianni

Citazione:Originariamente inviato da Dynamic

UUmmhh !!! Questa circolare sembra emessa prevalentemente
per gli aeromobili di AG presenti nel ns. territorio e immatricolati
nei paesi dell’est (Russia , Ucraina ecc.) e velivoli che provengono da paesi a rischio.

Per gli aeromobili vds a me sembra che ENAC se ne sia lavata le mani. Con questa dicitura cosa intende dire?

8. AEROMOBILI PER VOLO DA DIPORTO O SPORTIVO (VDS)
Gli operatori, i cui apparecchi rientrano nelle previsioni del Regolamento CE 216/2008
Annesso II (e), (f), (g), (j) o equivalenti, per essere ammessi alle operazioni di sorvolo e scalo
sul territorio nazionale devono rispettare le pertinenti disposizioni dell’Aero Club d’Italia.

Mi sono note queste disposizioni dell’Aero Club d’Italia:
- Caratteristiche del velivolo;
- Manuale del velivolo.
Sia T7-M che D-M rispondono a una certificazione aeronautica
superiore a quella Italiana.


Ciao Gianni
[/b]

Io sapevo che sia T7 che D-M sono immatricolati ULA, quindi non hanno un certificato di navigabilità conforme a quello ICAO.

In realtà tutta nasce 2 anni fa grazie alla pattuglia Red Bull.

Hanno avuto degli inconvenienti e quando hanno aperto le inchieste ci si è resi conto che in russia erano immatricolati ULM e non avevano alcun documento previso dagli standard europei.

Dopo una sospensione sembrò finito tutto, oggi esce questa circolare con il comma (da te riportato) sul vds.

sarà un caso?

Citazione:Originariamente inviato da Pilota75

Citazione:Originariamente inviato da Dynamic

[b]UUmmhh !!! Questa circolare sembra emessa prevalentemente
per gli aeromobili di AG presenti nel ns. territorio e immatricolati
nei paesi dell’est (Russia , Ucraina ecc.) e velivoli che provengono da paesi a rischio.

Per gli aeromobili vds a me sembra che ENAC se ne sia lavata le mani. Con questa dicitura cosa intende dire?

8. AEROMOBILI PER VOLO DA DIPORTO O SPORTIVO (VDS)
Gli operatori, i cui apparecchi rientrano nelle previsioni del Regolamento CE 216/2008
Annesso II (e), (f), (g), (j) o equivalenti, per essere ammessi alle operazioni di sorvolo e scalo
sul territorio nazionale devono rispettare le pertinenti disposizioni dell’Aero Club d’Italia.

Mi sono note queste disposizioni dell’Aero Club d’Italia:
- Caratteristiche del velivolo;
- Manuale del velivolo.
Sia T7-M che D-M rispondono a una certificazione aeronautica
superiore a quella Italiana.


Ciao Gianni
[/b]

Io sapevo che sia T7 che D-M sono immatricolati ULA, quindi non hanno un certificato di navigabilità conforme a quello ICAO.

In realtà tutta nasce 2 anni fa grazie alla pattuglia Red Bull.

Hanno avuto degli inconvenienti e quando hanno aperto le inchieste ci si è resi conto che in russia erano immatricolati ULM e non avevano alcun documento previso dagli standard europei.

Dopo una sospensione sembrò finito tutto, oggi esce questa circolare con il comma (da te riportato) sul vds.

sarà un caso? [/b]

Non mi ricordo quale standard di certificazione devono rispettare, sicuramente superiore ai vds registrati in Italia.
Se vuoi approfondire puoi contattare tangosette, non tutti vds sono immatricolabili come T7-M o D-M.

Uno dei miei giocattoli é un vds immatricolato in Italia, che ha ispirato il mio Nickname.
Sul sito sottoindicato puoi trovare altre informazioni:
http://www.aerospool.sk