2 utenti stanno visualizzando questa discussione: (0 membri, e 2 visitatori).

Rispondi 
 
Valutazione discussione:
  • 0 voti - 0 media
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
domande per veri controllori
Autore Messaggio
Nonno CTA Offline
Junior Member
**

Messaggi: 43
Registrato: Nov 2006
Reputazione: 0
Messaggio: #11
domande per veri controllori
Citazione:Originariamente inviato da Speed Vector
Scusate ma la domanda non era per veri controllori? E allora mi spiegate per quale motivo hanno risposto Zimo e NonnoCTA?
:mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:
Grandi paricorsi sempre i migliori sono fiero di voi.

Lo sai che tu sei sempre il nostro faro, o come diceva il nostro caro Angelo: tu sei il pilastro di questo lavoro...

e come rispose il mitico Franco???... Big GrinBig GrinBig Grin

[Modificato il 29/02/2008 by Nonno CTA]
29-02-2008 21:51
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
elliott Offline
Junior Member
**

Messaggi: 3
Registrato: Oct 2004
Reputazione: 0
Messaggio: #12
domande per veri controllori
....sul punto 2 mi permetto di aggiungere che un add. clearance puo' essere si data dalla twr, dall'app o da un acc a condizione che ci sia coordinameto con l'ente subito dopo interessato....esempio se sono in twr e mi adopero a dare una add. clearance sara' mia premura coordinare a priori con l'app informandolo della variazione alla clearance originale...sul punto 3 ti diro' che e' sempre bene specificare nell'autorizzazione al rullaggio la posizione attesa autorizzata, ovvero un altra posizione attesa richiedendo la disponibilita'del pilota a decollare da tale posizione, dichiarando la TORA in quanto inferiore alla posizione attesa principale.....sul punto 4 credo sia una questione di buon senso...se un aereo al parcheggio con ancora i tacchi chiama nn mi sentirei in errore a dire "go ahead", un altro paio di maniche sarebbe se a chiamare e' un aeromobile alla posizione attesa o in una posizione suscettibile di erronea interpretazione al mio eventuale "go ahead"(pronto al rullaggio, liberando la pista etc)...
24-03-2008 10:58
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
blacksheep7671 Offline
Member
***

Messaggi: 50
Registrato: Oct 2008
Reputazione: 0
Messaggio: #13
domande per veri controllori
Buon giorno a tutti!
L'additional clearance serve all'ente che la emette, il quale la toglierà dopo aver acquisito la separazione dal traffico limitante e prima di trasferire il controllo dell'aeromobile all'ente successivo, quindi il coordinamento non è necessario a meno di situazioni particolari.
19-10-2008 12:20
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
lucaberta Offline
Member
***

Messaggi: 246
Registrato: May 2007
Reputazione: 0
Messaggio: #14
domande per veri controllori
Citazione:Originariamente inviato da marioyy
4)se "go ahead"non si dice,allora che si dice?
in UK usano la frase "pass your message" che e' chiara e non ambigua.

Una lettura interessante puo' essere questa:

http://www.alioth.net/flying/flyinguk/usukrt.html

Ciao, Luca
19-10-2008 12:33
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
zimo Offline
Member
***

Messaggi: 177
Registrato: Feb 2006
Reputazione: 0
Messaggio: #15
domande per veri controllori
Citazione:Originariamente inviato da lucaberta
Citazione:Originariamente inviato da marioyy
[b]4)se "go ahead"non si dice,allora che si dice?
in UK usano la frase "pass your message" che e' chiara e non ambigua.

Una lettura interessante puo' essere questa:

http://www.alioth.net/flying/flyinguk/usukrt.html

Ciao, Luca
[/b]
..sicuramente non frutta disguidi, ma suona davvero male
22-10-2008 16:54
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
lucaberta Offline
Member
***

Messaggi: 246
Registrato: May 2007
Reputazione: 0
Messaggio: #16
domande per veri controllori
Citazione:Originariamente inviato da zimo
..sicuramente non frutta disguidi, ma suona davvero male
forse, ma una volta che ci hai fatto l'orecchio non suona poi' cosi' male.

Pensa che in UK dicono anche "millibar" ma solo se il QNH e' inferiore a 1000 hPa:

Citazione:1.1.4 For all transmissions, the word 'millibar' shall be appended to figures when
transmitting a pressure setting below 1000 mb, or in cases where confusion or
ambiguity may result.

La CAA ha messo online il manuale di radiotelefonia qui:

http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413.PDF

e qui c'e' una bellissima guida che descrive per ogni fase del volo la fraseologia da usare:

http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413Supplement.pdf

Ciao, Luca
22-10-2008 16:59
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
zimo Offline
Member
***

Messaggi: 177
Registrato: Feb 2006
Reputazione: 0
Messaggio: #17
domande per veri controllori
..beh anche da noi c'è chi chiede il qnh in millibar
22-10-2008 17:06
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
lucaberta Offline
Member
***

Messaggi: 246
Registrato: May 2007
Reputazione: 0
Messaggio: #18
domande per veri controllori
Citazione:Originariamente inviato da zimo
..beh anche da noi c'è chi chiede il qnh in millibar
mi riferivo al fatto che l'uso del termine "millibar" e' stato reso obsoleto dall'uso del termine "ettopascal" (o "hectopascal").

Ma in UK continuano a dire millibar... Big Grin

Ciao, Luca
22-10-2008 17:30
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
Speed Vector Offline
Member
***

Messaggi: 106
Registrato: Nov 2005
Reputazione: 0
Messaggio: #19
domande per veri controllori
Ciao l'unità di misura della pressione non è obbligatorio specificarla.
22-10-2008 23:02
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
lucaberta Offline
Member
***

Messaggi: 246
Registrato: May 2007
Reputazione: 0
Messaggio: #20
domande per veri controllori
Citazione:Originariamente inviato da Speed Vector
Ciao l'unità di misura della pressione non è obbligatorio specificarla.
in Italia no, ma in UK si', solo se il QNH e' inferiore a 1000 hPa.

Citazione:1.1.4 For all transmissions, the word 'millibar' shall be appended to figures when
transmitting a pressure setting below 1000 mb, or in cases where confusion or
ambiguity may result.

Ciao, Luca
22-10-2008 23:19
Trova tutti i messaggi di questo utente Cita questo messaggio nella tua risposta
Rispondi 


Vai al forum:


Permessi di scrittura
Non puoi inserire nuove discussioni.
Non puoi inserire risposte.
Non puoi inserire allegati.
L' HTML è disattivato.
Il MyCode è attivato.
Le faccine sono attivato.
Il codice [img] è attivato.

Contattaci | Forum di Traffico-Aereo.it | Torna all'inizio della pagina | Torna al contenuto | Modalità archivio | RSS Syndication