Citazione:Originariamente inviato da Speed Vector
Scusate ma la domanda non era per veri controllori? E allora mi spiegate per quale motivo hanno risposto Zimo e NonnoCTA?

Grandi paricorsi sempre i migliori sono fiero di voi.

Lo sai che tu sei sempre il nostro faro, o come diceva il nostro caro Angelo: tu sei il pilastro di questo lavoro...

e come rispose il mitico Franco???...

[Modificato il 29/02/2008 by Nonno CTA]

....sul punto 2 mi permetto di aggiungere che un add. clearance puo' essere si data dalla twr, dall'app o da un acc a condizione che ci sia coordinameto con l'ente subito dopo interessato....esempio se sono in twr e mi adopero a dare una add. clearance sara' mia premura coordinare a priori con l'app informandolo della variazione alla clearance originale...sul punto 3 ti diro' che e' sempre bene specificare nell'autorizzazione al rullaggio la posizione attesa autorizzata, ovvero un altra posizione attesa richiedendo la disponibilita'del pilota a decollare da tale posizione, dichiarando la TORA in quanto inferiore alla posizione attesa principale.....sul punto 4 credo sia una questione di buon senso...se un aereo al parcheggio con ancora i tacchi chiama nn mi sentirei in errore a dire "go ahead", un altro paio di maniche sarebbe se a chiamare e' un aeromobile alla posizione attesa o in una posizione suscettibile di erronea interpretazione al mio eventuale "go ahead"(pronto al rullaggio, liberando la pista etc)...

Buon giorno a tutti!
L'additional clearance serve all'ente che la emette, il quale la toglierà dopo aver acquisito la separazione dal traffico limitante e prima di trasferire il controllo dell'aeromobile all'ente successivo, quindi il coordinamento non è necessario a meno di situazioni particolari.

Citazione:Originariamente inviato da marioyy
4)se "go ahead"non si dice,allora che si dice?

in UK usano la frase "pass your message" che e' chiara e non ambigua.

Una lettura interessante puo' essere questa:

http://www.alioth.net/flying/flyinguk/usukrt.html

Ciao, Luca

Citazione:Originariamente inviato da lucaberta

Citazione:Originariamente inviato da marioyy
[b]4)se "go ahead"non si dice,allora che si dice?

in UK usano la frase "pass your message" che e' chiara e non ambigua.

Una lettura interessante puo' essere questa:

http://www.alioth.net/flying/flyinguk/usukrt.html

Ciao, Luca
[/b]

..sicuramente non frutta disguidi, ma suona davvero male

Citazione:Originariamente inviato da zimo
..sicuramente non frutta disguidi, ma suona davvero male

forse, ma una volta che ci hai fatto l'orecchio non suona poi' cosi' male.

Pensa che in UK dicono anche "millibar" ma solo se il QNH e' inferiore a 1000 hPa:

Citazione:1.1.4 For all transmissions, the word 'millibar' shall be appended to figures when
transmitting a pressure setting below 1000 mb, or in cases where confusion or
ambiguity may result.

La CAA ha messo online il manuale di radiotelefonia qui:

http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413.PDF

e qui c'e' una bellissima guida che descrive per ogni fase del volo la fraseologia da usare:

http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413Supplement.pdf

Ciao, Luca

..beh anche da noi c'è chi chiede il qnh in millibar

Citazione:Originariamente inviato da zimo
..beh anche da noi c'è chi chiede il qnh in millibar

mi riferivo al fatto che l'uso del termine "millibar" e' stato reso obsoleto dall'uso del termine "ettopascal" (o "hectopascal").

Ma in UK continuano a dire millibar...

Ciao, Luca

Ciao l'unità di misura della pressione non è obbligatorio specificarla.

Citazione:Originariamente inviato da Speed Vector
Ciao l'unità di misura della pressione non è obbligatorio specificarla.

in Italia no, ma in UK si', solo se il QNH e' inferiore a 1000 hPa.

Citazione:1.1.4 For all transmissions, the word 'millibar' shall be appended to figures when
transmitting a pressure setting below 1000 mb, or in cases where confusion or
ambiguity may result.

Ciao, Luca